Delovi motora:
Na slici su prikazani:
- glava motora
- kanali za prolaz ulja
- blok motora
- zadnji lezaj kolenastog vratila
- korito motora (karter)
- ‘max’ nivo ulja u karteru
- prednji lezaj kolenastog vratila
Blok motora :
Blok motora obuhvata najvažnije delove motora, obično je zajedno sa kućištem kolenastog vratila u jednom odlivku.
Najčešće su blokovi izrađeni od sivog liva koji je relativno velike tvrdoće, a u masovnoj proizvodnji se može lako i jeftino obrađivati.
Sistem protočnih kanala sluzi za cirkulaciju tecnosti za hlađenje, obično je izliven zajedno sa blokom, u istom komadu. Iz bloka teče tecnost za hladjenje u vodne kanale glave motora. Kad se tecnost za hladjenje u vodnim kanalima zamrzne usled niske spoljasnje temperature, doci ce do sirenja tih kanala i moze doci do pucanja bloka motora. Da se to ne bi dogodilo, radi zastite, u bloku se često ugradjuju zaštitni čepovi koje pritisak smrznute vode gura napolje.
Siroki otvori koji se vide na slici, nazivaju se radni prostor motora,odnosno cilindri.
U njima su smesteni klipovi.
Cilindri motora mogu biti raspoređeni:
– u redu (redni motor),
– u dve ravni u obliku slova V (V-motor),
– ili pak u jednoj horizontalnoj ravni, tako da se nalaze na obe strane kolenastog vratila (bokser motor).
Što motor ima više cilindara, lepše zvuci i ravnomernije radi, a pogotovo na malom broju obrtaja.
Glava motora i ventili
U glavi motora su smesteni ventili preko kojih se ubacuje radna smesa ili izbacuje sagorela. Najcesce ih ima po dva na svakom od cilindara (cilindar je prostor u kome se nalazi klip), jedan je usisni – ubacuje radnu smesu, dok je drugi izduvni i sluzi za izbacivanje sagorele radne smese.
Na nekim motorima moze biti ugradjen i veci broj ventila (tri, cetiri) po cilindru, sve u zavisnosti od namene takvog motora i karakteristika.
Glava motora je na donjoj strani sasvim ravna, da bi tačno mogla naleći na gornju stranu bloka motora. Obično se između tih površina ugradjuje – dihtung – komponenta koja ima ulogu da osigura zaptivenost izmedju ta dva dela.
Već i najmanja savijenost glave motora može prouzrokovati nedovoljnu zaptivenost, usled čega iz motora izlazi radna smesa i tecnost za hlađenje.
Glava se, na primer, može saviti (deformisati) ako u motoru nema dovoljno tecnosti za hlađenje.
Sagorena smesa bitno zagreva prostor za sagorevanje i izduvne kanale, koji stoga moraju biti posebno dobro hlađeni.
Usisna grana-kanal može biti od aluminijuma, ispusni kanal se izrađuje od livenog gvozdja otpornog na toplotu.
| https://www.youtube.com/watch?v=p0Tmvz4RXio |
Ventil.
Ventil
Budući da je brzina radne smese (goriva i vazduha) koja ulazi u cilindre manja od brzine izduvnih gasova koji iz njih izlaze, obično su usisni ventili veći od izduvnih.
Izduvni ventili se u motorima koji se brzo pokreću mogu ugrejati do užarenosti, pa se zbog toga moraju izrađivati od kvalitetnog materijala otpornog na toplotu.
Većina se toplote, pri zatvorenim ventilima odvodi preko sedista i vođica ventila.